McLaren Artura Spider ใหม่ ที่สุดแห่งประสบการณ์ การขับขี่แบบเปิดประทุน ด้วยพลังไฟฟ้า ดื่มด่ำกับประสบการณ์ McLaren ที่หลากหลาย

Artura Spider ใหม่ถูกออกแบบและพัฒนาเพื่อตอบสนองเป้าหมายความเป็นเลิศในทุกด้าน โดยมุ่งเน้นการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ สมรรถนะ ความคล่องตัว ความละเอียดอ่อน ประสิทธิภาพ และคุณภาพ พร้อมความดึงดูดเพิ่มเติมจากหลังคาแข็งที่สามารถเก็บได้ซึ่งทำงานด้วยระบบไฟฟ้าในเวลาเพียง 11 วินาที เพื่อมอบประสบการณ์การเปิดประทุนเต็มรูปแบบ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าความตื่นเต้นจากการขับขี่ซูเปอร์คาร์จะเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ

เมื่อเปิดหลังคาและเริ่มต้นด้วยความเงียบจากพลังงานไฟฟ้าราวกับเครื่องบินเสตล์ท Artura Spider เพิ่มความไวในการตอบสนองทางประสาทสัมผัสต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับผู้ขับขี่ ทั้งการมองเห็น การได้ยิน และกลิ่นจากสิ่งแวดล้อม การขับขี่แบบเปิดประทุนช่วยให้เชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมได้ใกล้ชิดมากขึ้น เช่น ขณะขับขี่ไปตามชายฝั่งที่สวยงาม ผู้ขับขี่จะสามารถสัมผัสถึงความอบอุ่นของแสงอาทิตย์ที่กำลังขึ้นและเพลิดเพลินกับกลิ่นไอทะเลได้อย่างแท้จริง

ด้วยสัมผัสที่หรูหราของพวงมาลัยและ Gearshift Paddles ที่มีการออกแบบอย่างประณีต สร้างความตื่นเต้นกับศักยภาพเต็มรูปแบบของ Artura Spider ได้อย่างรวดเร็ว สอดคล้องกับเสียงคำรามที่เพิ่มขึ้นจากระบบไอเสียที่ออกแบบใหม่ ซึ่งโอบล้อมผู้ขับขี่ในบรรยากาศของเสียงซูเปอร์คาร์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ ส่งมอบประสบการณ์ที่สัมผัสได้อย่างเต็มอารมณ์

น้ำหนักเบาสุดยอด การขับขี่อันน่าทึ่ง

ความมุ่งมั่นของ McLaren ต่อปรัชญาการวิศวกรรมซูเปอร์เบาเป็นกุญแจสำคัญในการมอบความได้เปรียบที่ช่วยให้ส่งเสริมสมรรถนะและลักษณะการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร รวมถึงสนองความต้องการในการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ที่มีต่อรถทุกคัน Artura Spider ใหม่ มีน้ำหนักเบาสุดเพียง 1,457 กก. โดยมีน้ำหนักรวม (DIN) เพียง 1,560 กก. ซึ่งมากกว่า Artura Coupe เพียง 62 กก. ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ Spider ใหม่เป็นรถเปิดประทุนที่เบาที่สุดในกลุ่มการแข่งขัน โดยมีข้อได้เปรียบสูงสุดถึง 83 กก.

ที่สำคัญ เมื่อรวมกับพลัง 700PS ของระบบขับเคลื่อนไฮบริดสมรรถนะสูง ทำให้มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ 480PS/ตัน ที่น้ำหนักเบาสุด ซึ่งทำให้ Artura Spider อยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบในการเพิ่มประสิทธิภาพทุกด้านของสมรรถนะซูเปอร์คาร์ รวมถึงการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกลางตัวรถและการจัดวางระบบขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเต็มที่

การเพิ่มพลังเสียงและสมรรถนะอย่างเต็มที่

ระบบขับเคลื่อนไฮบริดสมรรถนะสูงของ McLaren ได้รับการปรับแต่งใหม่ โดยมีพลังเพิ่มอีก 20PS จากเครื่องยนต์ V6* ใน Artura รุ่น MY25 ทำให้พลังรวมเพิ่มขึ้นเป็น 700PS พลังเพิ่มเติม จาก 4,000rpm จนถึงขีดสุดที่ 8,500rpm ซึ่งส่งพลังเสียงอย่างประสิทธิภาพ โดยการปรับปรุงพลังที่สูงสุดยังคงอยู่ที่ 720Nm การส่งมอบแรงบิดได้รับการปรับแต่งโดยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ และจะให้บริการการปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ฟรี แก่เจ้าของ Artura ผ่านตัวแทนจำหน่าย

เครื่องยนต์เบนซินอลูมิเนียมแบบดรายซัม M630 3.0 ลิตร สามารถให้พลังเกินกว่า 200PS ต่อลิตร เป็นเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา เพียง 160 กก. ซึ่งเบากว่า McLaren V8 ถึง 50 กก. และมีความยาวที่สั้นกว่ามาก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดวาง เครื่องยนต์มีการออกแบบมุม V 120 องศา ซึ่งช่วยให้ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงต่ำลง การออกแบบเครื่องยนต์ช่วยลดการสูญเสียความดันผ่านระบบไอเสีย รวมถึงช่วยให้ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งแรงกว่า อันนำไปสู่ขีดจำกัดรอบที่ 8,500rpm ธรรมชาติที่หมุนฟรีของเครื่องยนต์ V6 เกิดขึ้นได้จากการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบคู่ในตำแหน่ง “Hot vee” ช่วยให้หมุนได้เร็วขึ้นและตอบสนองของคันเร่งได้ดียิ่งขึ้น

เสียงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยระบบไอเสียที่มีวาล์วใหม่ ซึ่งรวมถึงตัวปรับแต่งเสียงที่ได้รับการปรับจูนและรูปร่างกรวยขึ้นไปที่ปลายท่อไอเสีย เพื่อเพิ่มความละเอียดของเสียงเครื่องยนต์ในช่วงรอบกลางและสูง ซึ่งให้เสียงที่ “สะอาด” ที่โอบล้อมผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีระบบไอเสียแบบสปอร์ตเป็นออปชัน ซึ่งให้เสียงที่ชัดเจนยิ่งขึ้น และส่งเสริมการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ที่สูงขึ้นจากการใช้ Exhaust Symposer ที่ส่งคลื่นเสียงแท้จากท่อไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสาร การตอบสนองและพลังของเครื่องยนต์ V6 ของ Artura ส่งเสริมด้วย axial flux E-motor ที่กะทัดรัดอย่างมาก ตั้งอยู่ภายในโครงกระบอกของเกียร์ ผลิตพลังงาน 95PS และแรงบิด 225Nm และมีความหนาแน่นของพลังงานต่อกิโลกรัมสูงกว่าระบบที่ใช้ในไฮเปอร์คาร์ McLaren P1™ ถึง 33%

E-motor ใช้พลังจากแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยโมดูลลิเธียม-ไอออน 5 ชิ้น ซึ่งมีความจุพลังงานที่ใช้งานได้ 7.4kWh และระยะทางการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 33 กม. (21 ไมล์) แบตเตอรี่ได้รับการระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็นผ่านรางระบายความร้อน และชุดประกอบ รวมถึงหน่วยกระจายพลังงานที่ส่งพลังงานจากแบตเตอรี่จากด้านหลังของรถไปยังส่วนประกอบที่ด้านหน้า ติดตั้งบนพื้นคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีโครงสร้าง ชุดประกอบนี้ถูกติดตั้งไว้ที่ฐานด้านหลังของ
โมโนค็อกอย่างแน่นหนา เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง การกระจายน้ำหนัก และการป้องกันการชน

โดยรวมแล้ว ส่วนประกอบไฮบริดที่กะทัดรัดของ Artura ทั้งแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนัก 88 กก. และ E-motor ที่มีน้ำหนัก 15.4 กก. เพิ่มน้ำหนักรวมเพียง 130 กก. ซึ่งเป็นความสำเร็จที่สำคัญในการทำให้ Spider ใหม่มีน้ำหนักที่ดีที่สุดในรถระดับเดียวกัน

การส่งมอบแรงบิดทันทีจาก E-motor และพลัง 605PS ของเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จคู่ทำให้ Artura มีการตอบสนองของปีกผีเสื้อที่เฉียบคมและการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยมในทุกช่วงเวลา ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนเกียร์หรือการขับขี่ด้วยเกียร์

ตัวเลขอย่างเป็นทางการของ Artura Spider ที่ 0-100 กม./ชม. (0-62 ไมล์/ชม.) ใน 3.0 วินาที, 0-200 กม./ชม. (0-124 ไมล์/ชม.) ใน 8.4 วินาที และ 0-300 กม./ชม. (0-186 ไมล์/ชม.) ใน 21.6 วินาที ชี้ให้เห็นถึงระดับสมรรถนะของซูเปอร์คาร์ที่พร้อม ไปจนถึงความเร็วสูงสุดที่จำกัดที่ 330 กม./ชม. (205 ไมล์/ชม.)

ระบบ Launch Control ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่บนสนามแข่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับฟีเจอร์ใหม่ “Spinning Wheel Pull-Away” ซึ่งเปิดใช้งานโดยการปิดการทำงานของ Electronic Stability Control (ESC) ด้วยการกดปุ่ม ESC บนแผงควบคุมของผู้ขับขี่ ฟีเจอร์นี้ช่วยให้เกิดการหมุนล้ออย่างมากขณะเร่งจากจุดหยุดนิ่งด้วยการเหยียบคันเร่งเต็มที่

การออกแบบใหม่สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ใน MY25 Artura เป็นประโยชน์อย่างมากต่อลักษณะการขับขี่แบบไดนามิก การติดตั้งใหม่ได้รับการปรับจูนเพื่อปรับปรุงการควบคุมของระบบขับเคลื่อนภายในโครงสร้างตัวถัง ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนไหวของระบบขับเคลื่อน โดยเฉพาะเมื่อมีการโหลดและส่งผลให้ความเสถียร การตอบสนองของพวงมาลัย และความคล่องตัวของรถโดยรวมดีขึ้น มอบการขับขี่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น และมีความน่าสนใจมากขึ้น

นอกเหนือจากประโยชน์ทางด้านไดนามิกที่ได้รับจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ การเพิ่มความแข็งแกร่งยังทำให้ผู้ขับขี่รับรู้ถึงระบบขับเคลื่อนเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การมีส่วนร่วมโดยรวมที่ได้สัมผัส ซึ่งเพิ่มความน่าตื่นเต้นและอารมณ์ให้กับการขับขี่ตลอดการเดินทาง

ช่วงล่างหลังของ Artura ใช้การติดตั้งที่ประกอบด้วยปีกนกด้านบนคู่หนึ่ง พร้อมกับลิงก์ล่างสองตัวและแท่งเชื่อมต่อที่ด้านหน้าของศูนย์ล้อ เพื่อเพิ่มความเสถียรและความแม่นยำของรถ และลดการเกิดอาการล้อหน้าลื่นออกจากโค้งขณะเร่งความเร็ว แนวคิดของช่วงล่างหลังนี้ กับระบบ Proactive Damping Control ที่ออกแบบมาเฉพาะของ McLaren มาจากพันธมิตรอย่าง Monroe ซึ่งเป็น Official Intelligent Suspension Partner ที่ส่งเสริมลักษณะการขับขี่และการควบคุมที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงการขับขี่และการควบคุมสำหรับ MY25 Artura โดยการปรับแต่งวาล์วของแดมเปอร์ใหม่เพื่อเพิ่มการตอบสนอง การทำงานของ Domain Control Units (DCU) ในโครงสร้าง Ethernet ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งช่วยสนับสนุนอัตราการตอบสนองของการควบคุมและการจัดการการกระแทกเพิ่มขึ้นถึง 90% ซึ่งช่วยการตอบสนองของผู้ขับขี่และการเปลี่ยนแปลงของพื้นผิวถนน

ไม่เพียงเท่านั้น ยังมีโหมดการควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก 3 โหมด ซึ่งแต่ละโหมดจะเปิดใช้งานระดับการควบคุมตัวถังที่เพิ่มขึ้นผ่านการปรับแดมเปอร์ โหมด “Comfort” เป็นโหมดเริ่มต้นตามค่าเริ่มต้น ขณะที่โหมด Sport และ Track มีการตั้งค่าที่รองรับมากขึ้น สามารถเลือกใช้โหมดที่ต้องได้โดยการใช้ปุ่มควบคุมที่อยู่ด้านบนของแผงควบคุม

ผู้ขับขี่สามารถปรับระดับของ Electronic Stability Control (ESC) ได้ตามความชอบ รวมถึงสภาพอากาศและถนน โดยควบคุมได้จากปุ่มในชุดควบคุมโหมดการขับขี่ การตั้งค่าที่เลือกได้ ได้แก่ ESC DYN ซึ่งให้ความอิสระมากขึ้นและยังมีตัวเลือกในการเปิดใช้งาน Variable Drift Control หรือ OFF ซึ่งจะปิดการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยเทคโนโลยี Pirelli CyberTMTyre จะช่วยส่งเสริมความแม่นยำด้านไดนามิก โดยประกอบด้วยฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่รวมเข้ากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Artura และมีเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ภายในยางแต่ละเส้น Pirelli CyberTMTyre สร้างข้อมูลเรียลไทม์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับขีดจำกัดความดันลมยางได้เพื่อใช้ศักยภาพของยางอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีระบบการลดเสียง Pirelli’s Noise Cancelling System (PNCS) ซึ่งใช้อุปกรณ์ดูดซับเสียงภายในผนังยางเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียง

ยาง P ZERO™ ที่ติดตั้งเป็นมาตรฐาน มีลวดลายดอกยางแบบไม่สมมาตร ซึ่งช่วยปรับปรุงการเบรกและเพิ่มการควบคุมและความสามารถในการจัดการในสภาพถนนที่หลากหลาย โดยเฉพาะในสภาพอากาศเปียก นอกจากนี้ ยังมียาง P ZERO™ CORSA เป็นตัวเลือก ซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานทั้งบนถนนและสนามแข่ง โดยใช้สารประกอบที่เหมาะกับการแข่งรถและลวดลายดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์ เพื่อให้ระดับการยึดเกาะที่สูงขึ้น รวมถึงการเบรกและการยึดเกาะที่ดีขึ้น และยังมียาง P ZERO™ WINTER ที่สามารถเลือกใช้ได้

ประสิทธิภาพการเบรกอันยอดเยี่ยม โดย MY25 Artura ใช้ดิสก์คาร์บอนเซรามิก ปั๊มเบรกอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบา และช่องระบายความร้อนเบรกใหม่ ระบบการเบรกทำงานร่วมกับการเคลื่อนไหวของเพลาหลังและอัตราการตอบสนองการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และรถยนต์ได้รับการปรับปรุง เพื่อให้พลังการเบรกที่ดีขึ้นและความเสถียรกว่า โดยยังยืดอายุการใช้งานของดิสก์และแผ่นเบรกในสภาพการขับขี่บนสนามแข่ง ด้วยการปรับแต่ง ABS ใหม่ ระยะทางการเบรกจนหยุดนิ่งของ Spider และ Coupe ใหม่คือ 31 เมตรจากความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) และ 124 เมตรจากความเร็ว 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.)

ระบบส่งกำลังแบบ 8 สปีดที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮบริดประสิทธิภาพสูงของ Artura รวมถึง E-motor แต่ยังคงมีขนาดกะทัดรัดมาก แม้จะมีเกียร์เพิ่มขึ้นจากระบบส่งกำลังแบบ 7 สปีดที่ใช้ในรถยนต์ของ McLaren ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ความยาวของชุดเกียร์ถูกลดลง 40 มม. โดยใช้คลัตช์ที่ซ้อนกันแทนการใช้คลัตช์แบบขนาน

การปรับแต่งกล่องเกียร์สำหรับ MY25 Artura มีกล่องเกียร์แบบ 8 สปีดที่มีอัตราทดเกียร์ใกล้กัน มีฟีเจอร์ใหม่ที่เรียกว่า “pre-fill” ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น โดยเพิ่มความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น 25% การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นไปได้ด้วยการเพิ่มแรงดันของน้ำมันไฮดรอลิกในกล่องเกียร์ถึงจุดที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ (kiss point) เพื่อให้เมื่อผู้ขับขี่เลือกเกียร์ (หรือต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ) เวลาการเปลี่ยนเกียร์จะถูกลดลงให้เหลือน้อยที่สุด

พลังงานถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านทางเฟืองท้ายที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (E-diff) ซึ่งมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด ติดตั้งอยู่ภายในระบบส่งกำลัง E-diff นี้สามารถปรับระดับการบรรทุกเฟืองท้ายได้อย่างหลากหลายเพื่อเพิ่มความเสถียรและความคล่องตัว

Artura มีโหมดการขับขี่ของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด 4 โหมด ได้แก่ Comfort Sport Track และ E-mode ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเท่านั้น โหมด Comfort รวมการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและไฮบริดสำหรับการขับขี่ที่หยุดและเริ่มต้นบ่อยๆ โดยเครื่องยนต์จะปิดที่ความเร็วต่ำและเปิดใช้งานใหม่เมื่อความเร็วหรือการเร่งความเร็วต้องการ โหมด Sport และ Track ใช้ E-motor อย่างดุดันมากขึ้นสำหรับการตอบสนองและการเร่งความเร็วที่ต่ำ (torque infill) และรวมกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ที่คมชัดมากขึ้น โหมด Track ให้ระดับการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด โหมด E-mode ซึ่งเป็นโหมดเริ่มต้นโดยค่าเริ่มต้น ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ระยะการขับขี่ปลอดมลพิษที่ยาวนานยิ่งขึ้น

MY25 Artura ได้ปรับปรุงกระบวนการเปลี่ยนจากโหมดไฟฟ้าไปยังโหมด Comfort Sport หรือ Track กระบวนการเตรียมเครื่องยนต์ที่ลดการปล่อยมลพิษของรถโดยอุ่นหม้อแปลงความร้อนก่อนการขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมัน ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ และตอนนี้เร็วกว่าถึง 90% *** เมื่อเลือกใช้งานครั้งแรกในการเริ่มต้น

รูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจ

การออกแบบรูปลักษณ์และโครงสร้างของ Spider ใหม่ ทำให้เป็นที่รู้ทันทีว่าเป็น Artura แม้จะมี Retractable Hard Top (RHT) และการเปลี่ยนแปลงจากการติดตั้งนี้ รูปทรงตัวถังที่ดูรัดรูปและเหมือนประติมากรรม “hammerhead” อันเป็นเอกลักษณ์ ช่องระบายอากาศที่ติดตั้งในหน้ารถ และช่องรับอากาศในไฟหน้าทั้งหมด อันเป็นที่คุ้นเคยแต่ยังคงสะดุดตา เช่นเดียวกับประตูแบบ Dihedral ที่เปิดใกล้ตัวถังเพื่อให้การเข้าถึงและออกจากที่จอดรถที่แคบสะดวกขึ้น

ในฐานะที่เป็นรถคอนเวอร์ติเบิล Spider ใหม่ เป็นซูเปอร์คาร์ที่มีเอกลักษณ์ทางสายตาของตัวเองอย่างไม่ต้องสงสัย และความต้องการของระบบ RHT เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบนี้ ปีกผนังใหม่ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงโครงสร้างป้องกันการพลิกคว่ำ มีส่วนที่เป็นกระจกเพื่อช่วยในการมองเห็นด้านหลังและยังทำหน้าที่เป็นช่องสำหรับการไหลเวียนของอากาศเข้าสู่บริเวณเครื่องยนต์ หน้าต่างหลังที่มีความร้อน ซึ่งสามารถยกหรือกดลงได้ด้วยการกดปุ่ม ไม่ว่าจะเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อหลังคาต่ำลงหรือเพื่อให้เสียงท่อไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสารเพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่เมื่อยกขึ้น ตั้งอยู่ระหว่างปีกผนัง

ช่องระบายความร้อนของระบบขับเคลื่อน รวมถึงปล่อง “hot vee” ถูกติดตั้งออกไปด้านหลังของรถมากกว่ารุ่น Coupe เพื่อรองรับกลไก RHT และฝาครอบหลังคา ฝาครอบหลังคาที่ยกขึ้นและเคลื่อนย้ายเมื่อหลังคาถูกเปิดหรือปิด มีโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบา และสามารถเลือกการเคลือบคาร์บอนไฟเบอร์เงาได้ในราคาที่เพิ่มขึ้นหากต้องการ

หลังคา Retractable Hard Top เป็นแผงคาร์บอนไฟเบอร์และคอมโพสิต แต่ยังสามารถปรับแต่งด้วยแผงกระจก Electrochromic ซึ่งสามารถปรับความสว่างของห้องโดยสาร หรือบล็อกแสงแดดได้มากกว่า 99% ด้วยการกดปุ่ม McLaren ได้นำเทคโนโลยี Suspended Particle (SPD) ขั้นสูงมาใช้สำหรับฟีเจอร์นี้ใน Artura Spider เพื่อช่วยลดการถ่ายเทความร้อนเข้าสู่ห้องโดยสารเมื่ออยู่ในโหมดที่มืดที่สุด บล็อกพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากกว่า 96% ช่วยให้รักษาอุณหภูมิอากาศให้เย็นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ระบบ RHT ทำงานใกล้จะเงียบสนิทโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าจำนวน 8 ตัว มอเตอร์ 2 ตัวพับแผงหลังคา มอเตอร์อีก 2 ตัวยกและลดฝาครอบหลังคาด้านหลัง และมอเตอร์ 2 ตัวควบคุมฝาครอบแอโรไดนามิกที่ขอบด้านหน้าของปีกผนังฝาครอบ อีก 1 มอเตอร์ทำหน้าที่ควบคุมการทำงานของหน้าต่างหลัง และอีก 1 ตัวสำหรับกลไกการล๊อค RHT หลังคาจะทำงานผ่านการควบคุมด้านบนภายในห้องโดยสาร หรือจากกุญแจรถเมื่อรถหยุดนิ่ง ซึ่งช่วยให้สามารถเปิดหรือปิดหลังคาจากภายนอกรถได้

Artura Spider ใหม่เปิดตัวระบบระบายความร้อนทางอากาศใหม่เพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนได้รับความเย็น และยังช่วยในการจัดวางระบบ RHT และลดการปะทะกับลมสำหรับผู้โดยสารใน Spider แนวคิดการระบายความร้อนทางอากาศใหม่มีระบบท่อระบายแยก 4 ชุด และแตกต่างจากรุ่น Coupe ด้วยช่องระบายลมด้านหลัง 2 ช่องที่ตั้งอยู่บนส่วนด้านนอกของแผงหลังคาหลังคาอะลูมิเนียม Hot-Formed แบบชิ้นเดียว ช่องเหล่านี้ประกอบด้วยช่องระบายความร้อนสำหรับระบบขับเคลื่อนและพื้นที่จัดเก็บ RHT รวมถึงช่องระบายลมร้อน ระหว่างช่องเหล่านี้มีปล่องระบายอากาศของระบบขับเคลื่อน รวมถึงช่องระบายและช่องเข้าเพื่อการจัดการลม ผนังด้านหลังของ Artura Spider ซึ่งเป็นกระจกในสไตล์มอเตอร์สปอร์ต มีการออกแบบที่ดูมากกว่าของ Coupe เนื่องจากยังเป็นช่องระบายอากาศที่เย็นลงไปในท่อระบายลมที่ซ่อนอยู่ในฝาครอบหลังคา

นอกจากนี้ รูปร่างของหลังคายังได้รับการออกแบบเพื่อชี้นำลมไปยังปล่องระบายที่ถูกย้ายใหม่เพื่อเร่งการไหลของอากาศร้อนจากระบบขับเคลื่อน แม้แต่กรอบกระจกหน้าก็ได้รับการปรับปรุงและตอนนี้รวมถึงปีกขนาดเล็กที่ได้รับการออกแบบอย่างประณีตเพื่อลดการปะทะลมในห้องโดยสารเมื่อหลังคาถูกเก็บเข้าที่ ซึ่งเป็นโซลูชันแอโรไดนามิกที่มีน้ำหนักเบา และสะท้อนถึงระดับของรายละเอียดที่ได้รวมอยู่ใน Artura Spider

ห้องโดยสารของ Artura Spider ใหม่ตกแต่งด้วยวัสดุที่เน้นประสิทธิภาพหรือความหรูหราตามความชอบของผู้ขับขี่ ยังคงรักษาการออกแบบที่มุ่งเน้นผู้ขับขี่เหมือนกับรุ่น coupe พวงมาลัยที่ “สะอาด” ปราศจากปุ่มและการควบคุมอื่นๆ ยกเว้นปีกเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปพร้อมกับพวงมาลัยเพื่อการยศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ แผงแสดงผลของผู้ขับขี่ซึ่งเคลื่อนไหวไปพร้อมกับคอลัมน์เมื่อปรับระยะห่างหรือมุม เพื่อให้ข้อมูลการขับขี่อยู่ในแนวสายตาของผู้ขับขี่เสมอ ยังมีการควบคุมสำหรับการเลือกโหมดการจัดการและระบบขับเคลื่อน ทำให้สามารถ

เปลี่ยนแปลง รวมถึงการสลับอย่างง่ายระหว่างการขับขี่แบบไฟฟ้าและไฮบริด โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย

หน้าจอแสดงผลของแผงแสดงผลจะเน้นข้อมูลสำคัญเพื่อลดการเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ และยังมีโหมดล่องหนที่ซ่อนเนื้อหาที่ไม่จำเป็น ลดการรบกวนและช่วยให้จดจ่อเต็มที่กับถนนข้างหน้า

ที่นั่ง McLaren Clubsport อันล้ำสมัย ได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในหลายตลาด โดยปรับการเคลื่อนไหวผ่านทรงรี เพื่อรวมช่วงการเคลื่อนไหวที่คาดหวังจากพนักพิงที่เคลื่อนไหวได้กับน้ำหนักเบาและการรองรับแนบสนิทของที่นั่งแบบบักเก็ต ที่นั่ง Clubsport เหมาะทั้งการขับขี่บนถนนและสนามแข่ง สามารถเสริมการรองรับเอวแบบปรับได้ สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการที่นั่งแบบดั้งเดิมแต่ยังคงความเป็นสปอร์ต สามารถเลือกที่นั่ง comfort แบบปรับไฟฟ้า พร้อมระบบทำความร้อนและหน่วยความจำเป็นออปชั่นเสริม

ประสบการณ์เฉพาะบุคคลของ Artura

ระบบสารสนเทศและการเชื่อมต่อ McLaren (MIS II) ของ Artura ใช้หน้าจอความละเอียดสูง 2 ตัว มอบระดับความตอบสนองที่คล้ายกับสมาร์ตโฟน MIS II สามารถเชื่อมต่อสมาร์ตโฟนได้ และ Artura มีตัวเลือกการชาร์จแบบไร้สายสำหรับอุปกรณ์ที่เปิดใช้งาน รวมถึงที่วางโทรศัพท์แบบอ่อนที่รองรับโทรศัพท์ในตำแหน่งแนวตั้ง แอพ McLaren ที่คุ้นเคย รวมถึง Variable Drift Control ยังคงมีอยู่ใน MIS II  ที่ยังเปิดใช้งานฟีเจอร์การช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS หลายรายการ โดยมี Lane Departure Warning ซึ่งเก็บการตั้งค่าผู้ใช้จนกว่าจะเปิดใช้งานใหม่ผ่านสวิตช์ที่ติดตั้งบนแผงควบคุม และ Road Sign Recognition ที่ติดตั้งใน Artura ทุกคัน นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือก Intelligent Adaptive Cruise Control พร้อมโหมดติดตามที่ปรับได้ Auto High-Beam Assist, Blindspot Monitoring และ Rear Cross-Traffic Detection.

Artura ยังมีระบบกุญแจ Bluetooth พลังงานต่ำที่ตรวจจับเมื่อผู้ขับขี่กำลังเดินมาที่รถ และเปิดระบบต้อนรับผู้โดยสาร ระบบต้อนรับนี้รวมไปถึงไฟแสงสว่างในประตูที่เป็น “hidden-until-lit” ซึ่งยังทำหน้าที่เป็นไฟส่องพื้น

การปรับเปลี่ยนตัวเลือกและชุดตัวเลือกใหม่สำหรับ MY25 Artura รวมถึงชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับภายนอกและภายในและระบบยกตัวรถที่รวดเร็วขึ้น การติดตั้งป้ายชื่อสีเงินตอนนี้เป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ขณะที่ป้ายชื่อ Stealth ใหม่ ซึ่งรวมถึงป้ายแบรนด์สีดำด้านหน้าและหลัง รวมถึง McLaren Speedmark สีดำบนฝาครอบล้อ เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบเสียง McLaren แบบ 5 ลำโพงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Artura สามารถเลือกติดตั้งระบบเสียง Bowers & Wilkins แบบ 12 ลำโพง ซึ่งมีให้เฉพาะในแพ็คเกจเทคโนโลยี ระบบนี้มีลำโพง Continuum™ ของ Bowers & Wilkins เพื่อการถ่ายทอดที่แม่นยำของเสียงร้อง และเครื่องดนตรีทั่วทั้งห้องโดยสาร เสริมด้วยทวีตเตอร์ Nautilus™ Aluminium Double Dome เพื่อความชัดเจนที่สูงขึ้นในความถี่สูง Artura Spider ยังมีลำโพงกลางหลังเพิ่มเติม เพื่อปรับปรุงข้อกำหนดเสียงเฉพาะสำหรับห้องโดยสารแบบเปิดหลัง

มาพร้อมล้อแบบ 15 ก้านใหม่

สำหรับ MY25 Artura ล้อแบบ 15 ก้านใหม่ เป็นล้อมาตรฐานในสีเงิน การตกแต่งล้อสีทอง Orum ใหม่มีให้เลือกสำหรับล้อดีไซน์ Dynamo และ Star โดยที่ล้อ Star มีให้เลือกในช่วงความละเอียดสีอย่างครบถ้วน ล้อ Calibre 10-Spoke Super-Lightweight ใหม่ เป็นอีกหนึ่งในล้อที่สามารถเลือกได้ โดยมีให้เลือกทั้งในสีเงิน Dark Stealth หรือ Gloss Black นอกจากนี้ ล้อยังสามารถเลือกติดตั้งน็อตล้อ Titanium เพื่อช่วยลดมวลที่ไม่สปริงโดยประมาณ 0.4 กิโลกรัม ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ถึงความใส่ใจในรายละเอียดในการลดน้ำหนัก

นอกจากภายในมาตรฐานแล้ว ยังมีตัวเลือกภายในเพิ่มเติมอีกสามแบบ ได้แก่ Performance ซึ่งมีการออกแบบที่ดูสปอร์ตมากขึ้น TechLux ซึ่งเน้นความหรูหราเชิงเทคนิคตามชื่อ และ Vision ซึ่งมีลักษณะและความรู้สึกที่ล้ำสมัยและผจญภัยมากขึ้น

มีสีภายนอกให้เลือกมากขึ้น ซึ่งบางส่วนมีอยู่ใน Artura เป็นครั้งแรกสําหรับ Spider ใหม่ มีสี Elite  24 สีนอกเหนือจาก 5 สีมาตรฐาน โดยมี MSO อีก 18 สี ให้เลือก

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค McLaren Artura Spider

ข้อมูลสมรรถนะ

ประสิทธิภาพ

ประกัน

* ขื้นกับตลาด

1 พลังงาน: 95PS (70kW) ชั่วคราว และ 50PS (37kW) ต่อเนื่อง (4.6 kW/Kg)

หมายเหตุ: แรงบิดสูงสุดที่ใช้คือ 225Nm การกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน V6 และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกจัดการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่ของระบบส่งกำลัง ไม่พร้อมกันที่สูงสุด – ดังนั้นจึงมีแรงบิดรวม 720Nm

• Facebook
• X
• Line